Vláda na svém středečním jednání schválila návrh ministrů dopravy Aleše Řebíčka a životního prostředí Martina Bursíka na celoroční omezení víkendových jízd kamionů nad 7,5 tuny v pátek a v neděli, a to na celé síti pozemních komunikací. Dohodu však ostře kritizuje europoslanec z KDU-ČSL Jan Březina i profesní organizace. Březinovi se zejména nelíbí, že s lidovci nikdo nejednal, a navrhuje vlastní řešení.

„Cesta k dohodě vlády nad víkendovým omezením jízdy kamionů trvala patnáct měsíců. O to více si rozhodnutí vlády vážím. Je to pro mne splnění jednoho z klíčových bodů vládního programu,“ řekl ministr Bursík.

Po více než ročním jednání mezi ministerstvy dopravy a životního prostředí došlo v červnu k první dohodě mezi ministry Řebíčkem a Bursíkem na celoročním zákazu jízd kamionů nad 7,5 tuny v pátek od 15.00 do 20.00 a v neděli od 13.00 do 22.00, a to na dálnicích, rychlostních komunikacích a silnicích I. třídy.

Po jednání premiéra Mirka Topolánka a Aleše Řebíčka se zástupci autodopravců bylo konečné rozhodnutí vlády odloženo. MŽP proto mezitím nechalo zpracovat podrobnější studii dopadů omezení víkendových jízd kamionů od Centra dopravního výzkumu.

I na základě výsledků této studie předložili ministři Bursík a Řebíček vládě návrh, podle kterého bude platit od 1. ledna 2009 zákaz jízdy nákladních vozidel, těžších než 7,5 tuny, v pátek od 15.00 do 18.00 a v neděli od půlnoci do 22.00 hodin, a to celoročně a na všech komunikacích v České republice. „Klíčový je zákaz jízd v pátek odpoledne a v neděli, kdy lidé jezdí na víkendy,“ vysvětluje Bursík.

Páteční zákaz je oproti červnové dohodě podle MŽP zkrácen na nejkritičtější tři hodiny tak, aby přepravci mohli vyhovět jak zákazu, tak i pracovnímu režimu a nutnému odpočinku řidičů. Na druhé straně vládní rozhodnutí – oproti původní verzi z června – tento zákaz rozšiřuje téměř na celou neděli a zároveň na všechny komunikace v zemi, tedy nikoli jen na dálnice, rychlostní komunikace a silnice I. třídy.

„Šlo nám o to, aby nedošlo k objíždění, aby se provoz kamionů při zákazu nepřesunul na silnice nižších tříd, tedy přímo do obcí,“ dodal Bursík.

Ekonomické ztráty u dopravců odhaduje MŽP maximálně na 1,5 miliardy korun. V současnosti je na dálniční síti k dispozici 1233 parkovacích stání, přičemž se očekává bez výrazných stavebních úprav jejich rozšíření na 2605 míst – úpravami vodorovného značení a zprovozněním uzavřených odpočívadel na starších dálničních úsecích.

Po středečním rozhodnutí vlády ministr dopravy ve spolupráci s ministrem životního prostředí neprodleně zahájí práce na schválení novely zákona o silničním provozu, která zákaz uvede do praxe. Vláda byla informována rovněž o harmonogramu prací, při jehož dodržení je možné dosáhnout toho, aby zákaz nabyl účinnosti 1. lednem 2009.

Dohodu však kritizuje europoslanec z KDU-ČSL Jan Březina. "Nevěřícně zírám, když je údajná dohoda pánů Bursíka, Topolánka a Řebíčka vydávána za dohodu koalice. S KDU-ČSL nikdo nejednal a dokud se tak nestane, nelze hovořit o dohodě na úrovni koalice," uvádí k tomu Březina.

"Je nepřijatelné, že tak závažné téma, jako je víkendový zákaz kamionů, se dostalo na program jednání vlády pokoutným způsobem, bez předchozí dohody na úrovně koalice. Ministr Bursík si vzal kamiony jako rukojmí svých politických ambicí a ministr Řebíček mu v tom bohužel ochotně sekunduje," dodal Březina.

Podle Březiny je nesmyslné trvat na zavedení pátečního zákazu kamionů v době od 15 do 20 hodin, jak to činí zelení. Argumentuje přitom tím, že v sousedním Rakousku platí zákaz od pátku 22.00 do soboty 5.00 ráno.

"Pokud by zelení prosadili svou, jednalo by se o šikanování řidičů kamionů, kteří by jedním státem projeli a v druhém museli stát. To je v rozporu jak se zdravým rozumem, tak s logikou vnitřního trhu EU, jehož omezení se připouští jen ve veřejném zájmu a při dodržení zásady přiměřenosti," zdůraznil Březina a navrhl zvolit takové řešení, které by ladilo s úpravami v sousedních zemích. Upřednostňuje řešení na úrovni EU, které by sjednotilo roztříštěné národní úpravy.

Březina v tomto směru vede konzultace na půdě Evropského parlamentu za účelem získání podpory pro evropské řešení otázky zákazu kamionů. "Pokud se nám podaří získat pro tento plán klíčové Němce, je reálné, že by bylo možno návrh evropské směrnice vrátit do hry během našeho předsednictví, což by byla z našeho pohledu ideální příležitost," uzavřel Březina.

Hospodářská komora a Svaz průmyslu a dopravy ČR odmítly omezení pátečních a nedělních jízd vozidel nad 7,5 tuny. „Zákaz negativně dopadne na dopravní firmy a projeví se v celé ekonomice. Dopady pouze na průmyslovou sféru představují zvýšení nákladů o zhruba 8,5 miliardy korun ročně,“ protestuje prezident komory Petr Kužel. Z toho na firmy automobilového průmyslu připadá zvýšení nákladů o 2,8 miliardy.

Podle svazu průmyslu omezení neřeší hlavní problém, kterým je zejména propustnost komunikací a zvýšení bezpečnosti silničního provozu. „Je to překvapující rozhodnutí, neboť předseda vlády garantoval, že bude problematiku konzultovat s dopravci. Nynější rozhodnutí považuji za potření hesla Evropa bez bariér, které chceme prosazovat během předsednictví Česka v unii,“ doplnil viceprezident svazu průmyslu pro dopravu Jaroslav Hanák.